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Invention de Transmissions automatiques Automobiles

Invention de Transmissions automatiques Automobiles


La transmission automatique est un processus évolutif avec plusieurs inventions clés dans la première moitié du 20e siècle. Affinez suivi qui a amené les Motoring automatiques à six, sept et huit rapports publics qui a pris la plupart des travaux sur la conduite. Deux inventeurs français ont développé une transmission manuelle rudimentaire, mais la première vraie automatique sans pédale d'embrayage ne semble pas jusqu'en 1904. Cependant, il a été Oldsmobile en 1937, et plus tard Buick, qui a produit d'abord la transmission automatique moderne.

Origines

La transmission automatique remonte à 1894, lorsque les Français Louis-René Panhard et Emile Lavassor ont développé un à trois vitesses, transmission manuelle d'embrayage à commande pour leur automobile arrière-roues motrices. TJ Sturtevant de Boston, Massachusetts, suivie en 1904 avec sa version automatique qui avait deux vitesses avant. Bien que ce soit une automatique, il provient de la transmission Panhard / Lavassor. L'automatique a changé de vitesse grâce à l'utilisation des poids centrifuges qui ont éliminé la nécessité d'un embrayage à pédale. Cependant, la technologie métallique primitive du temps a donné lieu à de nombreux échecs de stress avec les rapports de changement de vitesse et la tendance pour les poids pour aller dehors car ils pivotés pour changer les bandes de la première à la seconde. Ce fut un peu beaucoup pour une voiture qui a vendu pour 6000 $ (143696 $ en dollars de 2010).

sécurité Transmission

La division Oldsmobile de General Motors a développé ce qui est venu à être la première transmission automatique moderne incorporant l'architecture de train planétaire hydraulique à commande de base qui sert encore des unités du 21e siècle. "Transmission automatique de sécurité" Olds était en fait un à quatre vitesses semi-automatique. Il a fallu au conducteur de changer manuellement la transmission en première vitesse, puis la transmission étant commutée automatiquement en secondes, puis à la troisième et la quatrième. engrenages planétaires hydrauliques et la pression d'huile changé les engrenages. Ingénieurs préréglés les points de passage en fonction de la vitesse du véhicule.

Pose de la Fondation

Le Oldsmobile automatique n'a pas été particulièrement fiable, mais il a jeté les bases pour Hydra-Matic de General Motors, qui était une option en 1939 et 1940 Oldsmobile. L'Hydra-Matic a été actionné hydrauliquement, avec trois trains planétaires. Perfectionnant l'Olds automatique et l'Hydra-Matic était la version Dynaflow de Buick. Avec son lancement en 1948, le Dynaflow mis en mouvement comment Chevrolet, Ford et Chrysler seraient développer leurs propres transmissions automatiques avec le convertisseur de couple hydraulique adapté avec une technologie de geartrain planétaire qui est toujours employé. Le Dynaflow était une option coûteuse à 244 $ (2185 $ en dollars de 2010). Pourtant, by1951, 85 pour cent de tous les Buicks étaient équipés du Dynaflow.

Ford-O-Matic

trois vitesses de Ford automatique était similaire aux automatics de GM, mais la Ford-O-Matic était loin d'être aussi pratique que le Dynaflow ou Hydra-Matic. La voiture a commencé en deuxième vitesse avant de passer à la troisième. Le pilote a dû changer manuellement en premier, s'il le voulait. Le problème avec la Ford automatique était qu'en commençant en deuxième vitesse, il a été lent à accélérer. Pilotes compensé la faible vitesse en déplaçant manuellement dans la première. Alors que dans le premier, le régime a augmenté, en fournissant plus de puissance, mais les conducteurs souvent laissé la transmission en première vitesse trop longtemps à des vitesses élevées, en mettant davantage l'accent sur la transmission et le moteur.

Des années plus tard

Pendant des décennies, les transmissions à trois et à quatre vitesses étaient la norme dans les voitures particulières. Mais les constructeurs automobiles de luxe, tels que Mercedes-Benz, a commencé à offrir à six, sept et huit automatics-vitesse dans un effort pour améliorer l'efficacité énergétique. En ajoutant une autre vitesse supérieure, une à six vitesses permet au moteur de ne pas travailler à moins de cinq vitesses, en faisant fonctionner à bas régime. Ces automatics ont établi une nouvelle norme maintenant suivie par Chevys milieu de gamme et de Fords équipée avec automatics à six vitesses.