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L'histoire de l'automobile transmissions automatiques dans les années 1970

L'histoire de l'automobile transmissions automatiques dans les années 1970


transmissions d'automobiles à travers les années 1970 ont été conçus pour l'économie plus que la vitesse, et que les entreprises ont commencé à produire des voitures à roues motrices ils sont devenus beaucoup plus complexes. Il existe trois principaux types de drive-trains utilisés sur les voitures: traction avant, propulsion arrière et à quatre roues motrices. Chacun a cessé d'évoluer, et les années 1970 ont vu une amélioration spectaculaire au cours des décennies précédentes.

Top engrenages et overdrives

Comme les années 1970 a ouvert, il était d'usage pour une berline d'avoir une transmission à deux ou trois vitesses automatique. Autour de 1973, les émissions et le kilométrage sont devenues importantes, et les fabricants ont commencé à concevoir des transmissions overdrive qui avaient une vitesse élevée supérieure pour l'autoroute croisière. Beaucoup de voitures sont devenus automatiques à quatre vitesses d'ici la fin de la décennie, ou a eu un rapport surmultiplié. consommerait de du moteur du RPM inférieure moins d'essence, et donc produire moins d'émissions à la vitesse. Le seul problème était que la chaleur des bandes d'embrayage automatique plus petits de ces rapports supérieurs serait trop pour le fluide à maintenir, et les transmissions se surchauffer. Voitures ont ensuite été équipés de refroidisseurs de transmission, ce qui enverrait un fluide de l'unité dans des canaux intégrés dans le radiateur. Le liquide de refroidissement du moteur et du liquide de transmission seraient à la fois circuler dans le radiateur "deux lignes".

Couple d'embrayage Convertisseurs

Une idée originale de General Motors au milieu des années 1970 était le convertisseur d'embrayage de couple, ou «TCC». Il est également considéré comme un "blocage" convertisseur d'embrayage. Cet embrayage, à l'avant de la transmission d'entraînement de roue arrière, a reçu un signal à la vitesse pour serrer fermée. Cela a créé une connexion solide entre le moteur et l'arbre d'entraînement arrière, comme une boîte de vitesses automatique est un système de fluide (frottement du fluide est le mécanisme d'entraînement). Cela a été considéré par beaucoup pour améliorer la production de kilométrage et les émissions. De nombreuses transmissions GM populaires de cette époque ont le blocage TCC, tels que les modèles Turbo-Hydromatic après 1978.

À temps partiel quatre roues

Pendant les années 1970, il y avait une ruée majeure sur le SUV du temps, tels que les Blazers, les Broncos et les scouts. Ces 4x4 sont équipés d'un autre type de train d'entraînement que leurs prédécesseurs. hubs Déverrouillage et les cas de transfert sous vide contrôlé permettrait d'économiser la transmission de l'alternance sur route, hors route abus, où les rapports de vitesse et les forces ont été en constante évolution. Couplé avec overdrive, échec de transmission est trop fréquent lorsque l'accumulation de chaleur a surmonté le matériel. Les grandes avancées aux transmissions à quatre roues motrices dans cette décennie ont été pour l'économie et le marché des SUV ont diminué jusqu'à ce que les véhicules ont fait dans les années 1980.

les voitures à traction avant reprennent

Comme la décennie a pris fin, les fabricants ont vu le triomphe d'une conception nouvelle: la voiture à traction avant. Introduite par le marché automobile asiatique, les petites berlines des années 1970 ont été parmi les voitures les plus uniques jamais construits. Leurs transmissions, ingénieuses et compacte, peuvent être placés sur le côté d'un moteur et d'entraînement une ou sur les deux roues avant. Cela laisserait l'essieu arrière libre, et tirer la voiture au lieu de le pousser, qui a changé la dynamique que les voitures arrière-roues emploient. voitures à quatre roues motrices ont utilisé un système de courroie / fluide, comme les essieux arrière, mais ne serait pas nécessaire de tourner la force de 90 degrés pour se rendre à la roue motrice par l'intermédiaire d'un différentiel. Les joints d'essieux homocinétiques deviendrait la norme pour les voitures dans les années suivantes.

Après les années 1970

Années 1970 transmissions automatiques ont une expérience dans l'économie, et ont été conçus pour les petites voitures plus légères. Comme les années 1980 ont vu les moteurs informatisés, les transmissions de l'époque ont commencé à ajouter plus de vitesse et plus d'entreprises ont adopté la technologie de blocage TCC. Trois et quatre transmissions adaptés sont devenus quatre et cinq, et les nouveaux, plus petits 4x4 est devenu populaire pour les on-the-fly cas de transfert pionnier dans la fin des années 1970. La vitesse vertigineuse de la transmission automatique haute et basse d'un 1960 a cédé la place dans les années 1970 à plus lisse, plus silencieux autoroute croisière. Il a préparé les années 1980 pour la technologie de CV, et une grande partie de la conception de la transmission effectuée dans la période est encore utilisé dans les voitures d'aujourd'hui.