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L'histoire de la Chevrolet 3.8L V6

Chevrolet avait deux types de 3,8 litres V-6 moteurs: le 3,8 litres Buick V-6 et la Chevrolet version courte durée de 3,8 litres. Le vénérable et immensément populaire Buick V-6 survit aujourd'hui comme le GM 3800 et sert de moteur de base pour de nombreuses voitures Chevy. Il peut retracer ses origines à 198 pouces cubes V-6 qui a alimenté les 1962 et plus tard Buick Special. La version Chevrolet était sans rapport avec le moteur Buick.

Origines

Surnommé le "Fireball", le 198 V-6 a commencé comme le moteur de base pour la Buick Special. Le V-6 dérivé du petit bloc 215 V-8. Le V-6 était presque identique à la V-8, sauf qu'il y avait deux moins de cylindres. Le moteur en vedette un design odd-feu dans lequel les impulsions de tir de la centrale ont été inégalement espacées. Cela a donné le moteur de sa marque low-rumble, ou que ses détracteurs se sont plaints, un ralenti irrégulier. la gestion Buick ne se souciait pas beaucoup pour ce moteur unique en raison de son potentiel pour éteindre les acheteurs de voitures. Le 198 vedette un alésage de 3,6 pouces et d'AVC de 3,1 pouces. En 1964, Buick agrandi l'alésage de 3,75 pouces et la course à 3,4 pouces pour un déplacement de 225 pouces cubes.

AMC Années

Le 225 V-6 a développé environ 155 chevaux, mais Buick a vendu les droits à moteur en 1966 à l'American Motors Corporation pour alimenter sa série Jeeps CJ. six cylindres en ligne ne rentrait pas dans les modèles 1955-à-1971 CJ, et le compact V-6 de Jeep, qui AMC rebaptisé Dauntless 225, était un ajustement parfait. En 1972, AMC a laissé tomber le Dauntless 225 après redessiné la série CJ pour accueillir le plus grand 258 en ligne à six cylindres et un 307 V-8.

Racheter

émissions plus strictes de contrôle des normes, des primes d'assurance plus élevées, et les préoccupations de sécurité ont incité General Motors à réduire la taille de tous ses moteurs à compter de 1971 et 1972. La pénurie de carburant 1973 a augmenté la nécessité pour les moteurs plus petits. GM approché AMC et a demandé au constructeur de reprendre la production du Dauntless 225 pour alimenter les voitures 1974 GM. AMC a diminué en raison de la charge de réorganiser ses usines, mais a accepté de vendre les droits de V-6 225 retour à GM. En 1975, GM a élargi le trou par .050 pouces pour augmenter le déplacement de 231 pouces cubes, ou 3,8 litres. En 1977, GM est passé à un système encore plus lisse-le-feu. Ce début de 3,8 litres alimenté Buicks, Chevys, Oldsmobile et Pontiacs.

Des années plus tard

Le GM 3800, de 3,8 litres V-6 est venu dans la Chevrolet Monte Carlo, Malibu, El Camino, Impala, Monza, Caprice, Camaro et Lumina. Chevrolet a remplacé la version Buick avec un autre V-6 version 3.8 litres, sur la base du Chevrolet 305 V-8, de 1980 à 1985. Mais la Buick V-6 est revenu au pouvoir après 1985 Chevys comme GM 3800. Le GM 3800 est une "caisse" commune - ou de remplacement - moteur de Chevrolet. General Motors a utilisé le 3,8 litres V-6 pour les voitures à roues arrière motrices, mais il a développé une variante du 3.8 pour les voitures de 1984 à 1988 avant roues motrices. injection de carburant Throttle-corps est arrivé en 1984 et un système d'injection de carburant multiport est devenu disponible en 1986.