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Les Avantages et inconvénients de Milled Engine Heads sur un petit bloc Chevy

Les Avantages et inconvénients de Milled Engine Heads sur un petit bloc Chevy


Culasse la science prend quelques minutes pour apprendre, une vie pour le maîtriser. Fraisage pour augmenter la compression peut être un vieux truc, mais même dans contrôlé par ordinateur-tout le monde d'aujourd'hui, il reste un un pertinent et même crucial pour certains. Le petit bloc Chevy tête traditionnelle, aussi connu comme il est, détient toujours quelques surprises et une puissance supplémentaire pour ceux qui sont prêts à moudre un peu de métal et de déverrouiller ses secrets.

Fraisage Flat - Avantages

fraisage plat est le plus commun des procédures de fraisage, et consiste à faire passer une tête de coupe rotative sur la surface de la plate-forme de la tête pour l'obtenir complètement à plat et lisse. A lisses, accouplement plat joints de surface mieux, ce qui explique pourquoi le resurfaçage devrait faire partie de toute qualité reconstruire. Retrait d'un peu de matériel supplémentaire - plus de 0,60 pouces pour la plupart des têtes de fer petit bloc - permettra également de réduire la combustion taille de la chambre, ce qui signifie une bosse en compression et une augmentation correspondante de puissance. Gardez à l'esprit, cependant, que la tête de fraisage déplace les trous de boulons des têtes rapprochées, et cela signifie que l'usinage aussi le collecteur d'admission que vous voulez boulonner sur le moteur.

Fraisage Flat - Cons

Fraisage culasses est maintenant et a toujours été l'équivalent d'une chirurgie majeure de l'automobile, et il va changer les choses dans votre moteur. D'abord, il fait le pont de la tête un peu plus mince, ce qui le rend plus faible et plus sujettes à la fissuration, en particulier entre les cylindres sur les blocs siamoise calibre. Fraisage diminue également la clairance piston à soupape par le montant que vous avez blanchi les têtes, qui peut être un problème pour ceux en cours d'exécution grande, longue durée cames. Cela signifie que vous pouvez avoir besoin d'utiliser une came plus petite ou couper reliefs de soupape dans les pistons; qui seront tous deux mal chevaux et ce dernier qui va ajouter du volume de retour dans la chambre de combustion et de compenser votre travail de fraisage. limites de dégagement sécuritaires sont au moins 0,80 pouces pour l'échappement et 0,100 pouces pour la consommation.

Quoi attendre

Fraisage d'augmenter le taux de compression est une des plus anciennes tours hot-rodding dans le livre, principalement parce qu'il est gratuit si vous possédez un moulin. Pour déterminer l'augmentation du taux de compression, il vous suffit de connaître la course du moteur, l'ancien taux de compression et le nouveau. La formule ressemble à ceci: Stroke x ((1 / CR d'origine - 1) - (1 / New CR - 1)). Donc, vous pouvez vous attendre une augmentation d'un point (9,00 à 10,00) avec un moulin 0,39 pouces sur un 350, un moulin 0,36 pouces sur un 327 et un moulin 0,042 pouces sur un 383 ou 400. En général, un augmentation d'un point de compression est une valeur comprise entre 3 et 4 pour cent plus de puissance et de couple.

Alternatives

Vous avez quelques alternatives pour le fraisage des têtes pour une augmentation de la compression, dont la plupart vous pouvez combiner avec fraisage pour obtenir une certaine compression supplémentaire sans prendre trop les têtes. Fraisage la surface du pont sur le bloc moteur ou à l'aide d'un joint de culasse plus mince va accomplir la même chose; vous pouvez combiner ces stratégies avec fraisage pour une augmentation de compression significative si vous avez un vieux moteur excentrique que personne ne fait pistons pour.

Angle de fraisage

Angle-fraisage - enlever plus de matière à partir du côté d'échappement de la tête que le côté d'admission - est une option populaire pour ceux qui sont à la recherche de rendement sans compromis à partir d'un ensemble particulier de têtes, car elle met les orifices d'admission dans une position plus verticale pour améliorer l'écoulement - mais il ne nécessite un travail supplémentaire. Vous aurez besoin de re-percer les trous de boulons et d'installer de plus grands boulons et agrandir les trous de tringlerie de sorte que les tringles ne frappent pas. En outre, votre collecteur d'admission existante pourrait ne pas fonctionner du tout, et même si elle ça va nécessiter des travaux de machine supplémentaire pour obtenir les trous de boulons et les ports à aligner. Pourtant, il est une autre façon de faire des chevaux supplémentaires si vous êtes en course dans une classe qui dicte que vous utilisez un type ou une marque particulière de la tête de cylindre et vous avez déjà construit tout le reste sur le moteur à la poignée.