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LS1 241 Vs. LS6 243 chefs

LS1 241 Vs. LS6 243 chefs


Le petit bloc Chevy, parmi ses nombreuses vertus, a toujours maintenu une base en raison d'une certaine qualité de fan: son "swapability." GM n'a jamais été l'un de sous-utiliser tout groupe motopropulseur, et a une habitude de les ingénierie à accepter un certain nombre de variantes de pièces conçues pour optimiser les performances, le coût et l'économie de carburant. Les 241 et 243 têtes - ou LS1 et LS6, respectivement - sont de parfaits exemples de cette approche modulaire; qui dirigez vous avez choisi dépend de votre budget et conçoit pour le pouvoir et les futures modifications.

LS Head Castings

General Motors a produit sept versions du moteur LS, la plupart d'entre eux avec des têtes différentes. Vous pouvez identifier la tête que vous avez en regardant les trois chiffres d'estampage à côté du couvercle de soupape; par exemple, le LS1 utilisé des moulages de tête 339 et 806 à 1998, et 853 et 241 de 1999 à 2004. La tête 243 est venu sur le moteur LS6 plus puissant de 2001 à 2006, et a été utilisé dans C5 Corvettes. Les moteurs récents comme le LQ9 camion-spec et LQ4 utilisé la même conception de port exact que 243 têtes de LS6, mais il y avait 6 cc de plus grandes chambres de combustion.

Différences de base

Il existe trois différences fondamentales entre les têtes LS1 et LS6. La première a à voir avec la forme du port. Le LS6 et les têtes LQ9-LQ4 plus tard utilisés orifices d'admission remaniés et D en forme - par opposition à la forme ovale - orifices d'échappement pour une meilleure circulation: 200 apport cfm et 70 échappement cfm pour les 241 de, et 210 d'admission et 75 cfm pour 243 ce. La deuxième différence majeure est que les têtes de LS6 utilisés soupape creuse, remplie de sodium-tiges pour réduite l'inertie du train de soupapes et un meilleur transfert des soupapes d'échappement à la tête de la chaleur. 243 têtes de l'LS6 avaient aussi une chambre de combustion légèrement plus petit: 65 cc à l'LS1 67 cc.

Comparaison Head

A en juger par la tête de flux seul, têtes de stock LS6 pourraient potentiellement produire environ 5 pour cent plus de puissance que les têtes de stock LS1, et peut-être un peu plus en raison de la bosse de la plus petite chambre de combustion en compression. tiges de soupape creuse du LS6 donner les têtes un peu de potentiel de rpm plus élevé, et les vannes remplies de sodium peut se lever un peu mieux dans les applications turbocompressés. Mais si vous cherchez un bon turbo ou la tête de suralimentation, vous pourriez envisager les têtes LQ9-LQ5 moins chers et plus facilement disponibles, jetant les numéros 317 et 873. Ils utilisent les ports LS6, mais leurs plus grandes 71 chambres cc vous donnera la légère baisse de la compression que vous voulez pour l'induction forcée.

Acheter vs. Modifier

Si vous avez un ensemble de bonnes têtes parfaitement LS1, il n'y a pas de sens dans les jetant pour les 243 de si vous avez une expérience dans le portage de base. Joint-matching, bol de mélange et lisser le rayon-Côté court tour facilement net vous une autre 10 cfm en flux ou plus, et le portage est pratiquement gratuit si vous avez un moulin à mourir et quelques bits. Les vannes rempli de sodium du LS6 sont disponibles par GM - partie n ° 17801930 - et sont une rénovation directe pour les têtes de LS1, comme le sont les ressorts de soupape du LS6. Mais si vous allez pouvoir absolu, en particulier sous forme aspiration naturelle, vous feriez mieux de commencer avec un ensemble de têtes de LS6 et les ont porté pour l'écoulement max.