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Mises à niveau de performance pour un LS1 Camaro 1999

Il existe deux types de base d'explosif. explosifs "Low", comme la poudre à canon et de l'essence, sont définis par leur vitesse relativement lente de la brûlure; ils sont bons pour appliquer une pression constante et pousser les choses. explosifs "High" comme C4 ne "brûlent" pas tant qu'ils ne détonent instantanément, libérant des quantités massives d'énergie sous la forme d'une onde de choc qui oblitère complètement la cible. Pendant de nombreuses années, le F-corps Camaro brûlé comme la poudre à canon, en appliquant constamment une pression constante à la Ford Mustang. Mais, en 1998, Ford a trouvé une petite surprise à la fin de la poudre à canon les traces du vieillissement F-corps: un peu d'oblitération explosif connu sous le moteur LS1.

Smog-Legal Bolt-Ons 400 Wheel Horsepower

numéros de chevaux fous sont grands, mais le F-corps à nez pointu ne doivent pas nécessairement leur être amusant. La plupart des propriétaires seront satisfaits de quelques boulons-ons de smog juridique et un peu plus grognement. En 2009, le magazine High Performance GM a testé un LS1 1999 avec une admission K & N Generation II FIPK, Edelbrock têtes recouvertes de céramique et de 2,75 pouces d'échappement unique avec le convertisseur de stock. L'échappement a ajouté 10 chevaux de roue et 8 livres-pied de couple, et l'entrée était bon pour un autre 8 chevaux et 4 pieds-livres. Total 322 chevaux et 336 livres-pied au niveau des roues, contre 305 chevaux et 324 livres-pied stock.

5-600 Chevaux-vapeur

Les têtes de stock LS1 sont limitées à environ 450 chevaux à aspiration naturelle, de sorte que vous aurez à passer à faire plus. En fait, intensifier dans ce cas signifie pas à pas vers le bas, depuis un ensemble de 5,3 litres têtes de camions sont la mise à niveau de l'usine simple. CNC-porté de 5,3 litres têtes sont la plus grosse partie de la recette de 500 chevaux; haut-les avec un apport FAST LSX et corps de papillon, les en-têtes Hooker mentionnés ci-dessus et d'échappement et 36 livres injecteurs. Chatouiller les vannes avec un Comp Cams XR265HR ou équivalent, et vous pouvez vous attendre quelque chose dans le quartier de 535 chevaux et 478 livres-pied sur le gaz 91 d'octane. À ce stade, vous obtenez près de la limite de régime sur ce moteur, donc à partir de maintenant il est à propos de additionneurs de puissance. Première place, un ensemble de têtes de LS6 et la came, 42 injecteurs livre-par-heure, un ordinateur personnalisé et un grand vieux Kenne Belle type Roots supercharger vous obtient non seulement 600 chevaux, mais un écrasement de 500 livres-pied de couple pratiquement hors -idle à 2.000 tours par minute.

700-Plus Twin-Turbo Puissance

Tout moteur qui peut faire plus de 600 chevaux sur un stock extrémité inférieure est assez impressionnant, mais qui est sur la limite supérieure pour l'ensemble tournant de la LS1. A ce niveau de puissance, vous aurez besoin d'une manivelle forgés, bielles et pistons comme ceux offerts par Lunati. Vous êtes également mieux d'aller avec un bloc de camion de 6,0 litres, et vous aurez besoin de déposer une compression à environ 8,5 à 1 si vous utilisez l'induction forcée. Un ensemble de AFR 205 têtes, une came de stock LS6, LSX admission et corps de papillon et un moteur syntoniser haute performance mettra la scène. Un kit HP bi-turbo avec collecteurs et 57 mm turbocompresseurs 13 psi d'air pour correspondre injecteurs 75 livres, ce qui entraîne 700 chevaux et 713 livres-pied de couple. Les mauvaises nouvelles sont que le fait de ce genre de pouvoir aura carburant 100-octane; Cependant, vous pourriez être en mesure d'exécuter le gaz de la pompe si vous ajoutez un intercooler et régler le moteur pour lui. Si 700 chevaux ne suffit pas, ce même kit HP avec 67 mm turbocompresseurs a fait plus de 1100 chevaux sur un stroker 408 LS.

Nitreux et autres pensées

Un LS1 en bon état peut prendre 300 chevaux d'une valeur nitreux sans prendre les têtes, mais vous devriez sérieusement envisager de mettre à niveau les boulons à tête. Les boulons de la LS1 sont connus pour étirer lorsque la pression des cylindres trop élevés, ce qui signifie une tête levée et le joint de culasse soufflé. Il est impossible de faire sauter un LS sur un 150-shot - cela dépend du moteur. Remplacement des boulons à tête avec des boulons ou des goujons de chrome-moly ARP vous acheter beaucoup de tranquillité d'esprit, et ils sont assez pas cher que vous ne disposez pas d'une excuse pour risquer votre moteur avec des boulons de stock.

Quelle que soit l'approche que vous prenez ou le niveau de puissance vous aspirez à, ne pas oublier le châssis. Le châssis de la 1999 F-corps était essentiellement juste un châssis mis à jour 1967, et nous avons compris un peu en termes de réglage de la suspension et le châssis de rigidification au cours des 50 dernières années. Une traverse avant tubulaire est préférable, mais tout ce que vous pouvez faire pour rigidifier le châssis - contrefiche-tour accolades et X accolades principalement - va aider. coussinets en polyuréthane et des liens devraient être une priorité. Ces choses s'appliquent à toutes les voitures. De là, il est une question de l'évaluation de vos besoins et de la façon dont vous allez utiliser la voiture pour déterminer la meilleure configuration du châssis.