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Mises à niveau de performance pour une Mazda RX7



Mazda a fabriqué sa RX-7 font de coupé sport 1988-1995, couvrant deux générations au sein de ce moment-là. Alors que la deuxième génération (1993-1995) a présenté une seule assiette et quelques améliorations de la performance, la première génération de la RX-7 a présenté un certain nombre d'améliorations de performance pour le moteur, la transmission de la voiture et l'économie de carburant.

Galons

Trois garnitures étaient disponibles dans la première génération RX-7s. Dans la dernière année de la génération, coupé, turbo et les garnitures convertibles étaient tous disponibles, chacune dotée différentes spécifications de performance et d'options améliorables. Le coupé norme vendu au détail pour environ $ 20.000, tandis que le turbo performance chargé coûte 27.100 $ et le cabriolet vendu au détail pour 28.150 $.

moteurs

Deux moteurs étaient disponibles en '91 RX-7s. Le premier était un moteur RO qui a eu un déplacement de 1,308 cm (79.82 pouces cubes) et un taux de compression de 9,7: 1. Performance pour le moteur était correct, avec une puissance nette de 160 et un couple de 140 lb-pi. Le coupé et les garnitures convertibles en vedette cette norme de moteur.

Turbo

La garniture de turbo était équipé d'un standard de moteur légèrement plus puissant. Bien également un moteur RO de 1,3 litre, ce moteur présentait un taux de compression de 9,0: 1. Il effectue à une puissance nette de 200 et un couple de 196 lb-pi.

Transmission

Deux transmissions sont également disponibles dans la première génération RX-7s. La norme pour tous 1991 trims était une transmission overdrive automatique à cinq vitesses. Cependant, le coupé et les garnitures convertibles pourraient venir avec une automatique à quatre vitesses à la place à la demande du consommateur.

La consommation de carburant

Toutes les garnitures de la RX-7 ne sont que modérément économes en carburant, bien que le moteur et la transmission des mises à niveau a eu un léger effet. La transmission manuelle à cinq vitesses standard était généralement plus efficace que l'automatique à quatre vitesses. En outre, le moteur moins puissant était plus économe en carburant que le turbo. Plus précisément, le moteur de 160 chevaux avec une transmission à cinq vitesses de série a permis une économie de carburant de 17 mpg en ville et 25 sur l'autoroute. En revanche, le moteur de 200 chevaux avec la même transmission à cinq vitesses autorisée pour seulement 16 mpg ville et 24 sur les autoroutes.