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Problèmes de voiture avec Temps Sub Zero

Problèmes de voiture avec Temps Sub Zero


Le cercle polaire ne peut être obtenir plus près de la plupart de la planète, mais essayez de dire que les personnes qui doivent supporter les climats les plus au nord sur une base régulière. Pour eux, les mots «glacer le sang froid" sont loin de décrire les extrêmes brisant métalliques de la mi-hiver. Bien que peu de voitures sur Terre peuvent supporter le poids de tout ce que la mère nature peut bomber dehors, il est préférable de savoir ce qui va arriver à l'auto typique pendant les plus profondes des gels profonds.

La nature de chaud et froid

Zéro absolu: Il est plus que négatifs 459,6 degrés F. Il est le trou noir de la thermodynamique, une sorte de monde bizarro où le mouvement atomique cesse, les métaux passent l'électricité avec une efficacité infinie, et les gaz congelés deviennent fluides super-quantiques. Pour simplifier, penser en arrière sur les lois de Newton de Inertia; objets en mouvement ont tendance à rester en mouvement, tandis que les objets stationnaires vont résister au mouvement. Si vous réduisez le mouvement à l'échelle atomique, alors toute l'énergie cinétique que les impacts de l'objet froid inégalement transférer son énergie à l'objet; atomes près de l'impact va essayer de se déplacer pour absorber l'énergie, mais ils smack dans ceux stationnaires. Le résultat est une perte de cohésion et l'éclatement de l'objet atomique.

Caoutchouc et caoutchouc synthétique

matériaux Caoutchoucs sont parmi les premiers à souffrir dans le froid intense. Par définition, ils dépendent de la souplesse et l'élasticité moléculaire pour faire leur travail. Ils le font en réticulant longues chaînes de molécules "en spirale" dans une matrice appelée un polymère. Pensez-y comme un filet fait d'un tas de très longues jouets Slinky au lieu de la corde. Une fois que le mouvement atomique ralentit, ces bobines résistent déroulage et de claquer en place. Rubber va commencer à croître progressivement plus difficile jusqu'à environ 20 degrés négatifs, quand il peut conserver l'élasticité comparable au plastique PVC. Une exposition prolongée à des températures comme celles-ci se brisera assez des chaînes de polymère à endommager de façon permanente le caoutchouc. Autour négative 60, le caoutchouc a perdu la quasi-totalité de sa flexibilité et est un fort impact loin de la fissuration ou à l'éclatement.

Métal

La structure cristalline du métal amène à réagir à un froid extrême un peu différemment que le caoutchouc. composants en acier à ressort vont progressivement perdre leur élasticité jusqu'à une température déterminée par la composition d'alliage spécifique, généralement devenir assez fragile pour happer quelque part près de 60 degrés négatifs. Harder, aciers de construction et de boulons, qui par nature sont déjà plus fragiles que les aciers à ressort, auront tendance à casser à des températures plus élevées. fissuration Frame est un problème bien connu des transporteurs lourds qui gèrent les routes de glace du Canada et de l'Alaska, où les températures peuvent ne pas voir quoi que ce soit plus élevé que négatif de 10 pendant des mois. Métal contracte également quand il fait froid, qui augmente les dégagements entre les composants et peut causer des attaches à tomber littéralement hors de leurs trous. joints Fuites et lignes de liquide de refroidissement, jeux de palier en excès et la rupture entre les engrenages des métaux différents sont que quelques-uns des nombreux autres problèmes qui en résultent.

Fluides

L'hiver de la Russie peut faire un endroit désagréable d'être la plupart du temps, mais il est également sauvé le pays à plus d'une occasion. l'hiver brutal de la nation arctique tout, mais a gelé l'invasion mécanisée d'Hitler dans ses pistes - littéralement. équipages allemands ont écrit beaucoup d'avoir à construire des feux nocturnes sous les moteurs de leurs véhicules pour garder l'huile de congélation, ce qui aurait commencé autour de 0 degrés. antigel automobile typique est bon à environ 40 négative avant qu'il ne gèle, mais ce ne sera probablement pas question ci-dessous à propos de négatif 20 de toute façon. vaporisation taux de carburant et une diminution de la volatilité avec la température, ce qui est la raison pour laquelle vous pouvez sentir une station d'essence deux pâtés de maisons de l'été. A des températures inférieures à zéro approchant moins 20, le carburant risque de perdre une grande partie de sa volatilité que vous pourriez l'eau comme bien gérée à travers le moteur pour tout le bien qu'il va faire.

Batteries

Les piles sont des choses tatillonnes, comme des petits écosystèmes eux-mêmes. Ils sont conçus pour trouver un équilibre entre aller complètement inactif et de l'explosion, et ces extrêmes sont presque entièrement dépendant de la température de la batterie. Capacité moyenne batterie ampérage et des gouttes de sortie par environ 20 pour cent à 32 degrés, et il tombe à environ 50 pour cent à entre zéro et négative 20. Par négative 40, la batterie est effectivement mort ou susceptible incapable de surmonter la résistance du sirupeuse huile dans votre carter.

Pression des pneus

Gardez un œil sur la pression des pneus si vous parvenez à obtenir la voiture a commencé; l'air, comme le métal, se contracte en refroidissant. La règle de base est une baisse de 1 psi pour tous les 10 degrés. Donc, si vous mettez 25 livres dans le pneu dans votre garage de 80 degrés, la pression devrait tomber à environ 15 psi à 20 degrés négatifs.