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Production de batteries hybrides de voitures

Batteries hybrides de voitures

Les voitures hybrides utilisent des batteries qui fonctionnent comme des versions plus petites de batteries rechargeables. Ils sont constitués d'une série d'anodes et de cathodes dans des cellules distinctes, les deux côtés d'une batterie en suspension dans un liquide électrolytique. L'électrolyte permet le passage aisé d'ions, tandis que les deux parties sont séparées par un film protecteur polymère. Lorsque les ions se déplacent et abandonnent leurs électrons, ils créent une charge électrique. Mais en soumettant la batterie à un courant extérieur, les ions peuvent être forcés d'inverser leur progression, et les électrons peuvent circuler dans leurs lieux d'origine, permettant à la batterie d'être utilisé à nouveau.

Fabricants hybrides

Le problème est qu'il ya plusieurs façons de produire une batterie rechargeable, et les constructeurs automobiles ne sont pas du tout sûr qu'ils se sont installés sur la meilleure façon. La batterie le plus populaire aujourd'hui est la version de l'hydrure métallique de nickel, mais d'autres prétendants sont également en cours d'élaboration pour l'application dans les voitures hybrides. Pour l'instant, la plupart des compagnies de voiture bâton avec de l'hydrure métallique de nickel, qui se réfère à la division de l'anode (faite de nickel) et la cathode (fabriqués à partir d'une substance à hydrure métallique). la deuxième génération de Toyota Prius, par exemple, utilise 28 modules collectifs à hydrure métallique de nickel, qui sont fabriqués par Panasonic. Chaque module possède six cellules 1,2 volts, qui créent ensemble une tension nominale de 201,6 volts, avec un taux de décharge de 20 kW à 50 pour cent l'état de charge. Bien sûr, la Prius utilise également différents systèmes de protection et de refroidissement pour assurer que la batterie ne surchauffe pas.

Ceci est loin d'être la seule façon de créer une batterie hybride. Highlander hybride de Toyota utilise 240 cellules qui peuvent produire 288 volts et fonctionne avec un convertisseur élévateur pour augmenter que pour environ 500 volts, fournissant environ 40 pour cent plus de puissance que la Prius à la fin. Dans le Highlander, chaque module a son propre système de contrôle de refroidissement. Ford, aussi, suit ce format basé sur un module avec sa batterie Escape hybride, qui dispose de 250 cellules soudées en groupes de cinq pour former 50 modules, avec une tension de 330 volts. (Ces batteries sont fabriquées par Sanyo.) Saturn et Honda utilisent des systèmes de batteries similaires, quoique plus petite version qui produisent moins d'énergie.

Alternatives

De nombreux fabricants travaillent sur la création de batteries lithium-ion hybrides qui imitent les petites versions utilisées dans les téléphones cellulaires aujourd'hui. Les tentatives réussies de ces batteries produirait des batteries qui pourraient contenir environ deux fois la charge des versions de nickel-métal-hydrure, sans perdre la charge tant que rapide. Ces batteries sont déjà utilisés dans les voitures purement électriques, et les modèles hybrides sont en cours d'élaboration, mais il y a beaucoup de différentes combinaisons chimiques utilisés pour les batteries li-ion et leur électrolyte, avec différents fabricants ayant des préférences différentes. dioxyde de cobalt est l'option la plus populaire, mais les versions nickel-cobalt-manganèse et de nickel-cobalt-aluminium sont également sur le marché.