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Qu'est-ce qu'un Honda XR200R?

La Honda XL200R était un monocylindre à quatre temps enduro moto produite à partir de 1981 à 2002. La série CRF hors route vélo remplacé la série XL. Le XL200R était la version de course hors route et non pas rue légale, tandis que le XL200L était le modèle dual-sport pour la chaussée circonscription. Honda a commercialisé le XL200R pour cavaliers débutants et les personnes de petite stature qui avaient besoin d'un plus petit vélo. Selon les normes enduros contemporaines, l'XL200R était une petite dirt bike.

Construction

Alors que Honda a vendu le XL200R comme une moto hors route sérieux, il était essentiellement un jouet week-end pour fuite hors route. En conséquence, les coureurs occasionnels leur appartiennent et il n'a jamais fait un grand impact dans la compétition de motocross. designers Honda construit la carrosserie en utilisant le cadrage timbrée. Le corset et la colonne vertébrale ont également été réalisés en acier estampé et soudés à un tube qui a rempli le cadre. Sous le moteur était une plaque de protection en aluminium. Le XR200R est également venu avec une pédale nervuré kick, levier de vitesses, le frein de pliage, un système d'échappement en sourdine et le pare-étincelles. Son Voyage suspension avant et arrière a été limitée. Le XR200R était pratiquement dans une classe par lui-même. Il était plus grand que les 125 vélos cc, mais il n'a pas tout à fait intégrer dans la gamme de 250 cc. Pourtant, le cadre était plus petite que les 175s. Le contemporain Kawasaki KDX175 Uni-Track avait un empattement de 58 pouces et le siège était de 37 pouces de hauteur. En revanche, le siège du XR200R était de trois pouces plus court et son empattement a été seulement 52 pouces. A côté de la Kawasaki, le XR200R pourrait être confondu avec un vélo de 125 cc.

Forces

Plutôt que d'avoir le travail de taille contre elle, petite stature du XR200R lui a donné plus de points positifs que négatifs. Son 222-lb. poids était un avantage pour les rideuses qui manquent la force du haut du corps pour redresser un vélo plus lourd après une chute. Le XR200R était facile à pousser. Son centre de gravité bas a permis au pilote de serpentent à travers les sentiers étroits et les zones boisées denses où les vélos contemporains plus grands cavaliers nécessaires pour démonter. Ces caractéristiques ont fait le XR200R un vélo de piste, mais un véhicule de désert médiocre, où la vitesse et une meilleure suspension sont essentiels.

problèmes moteur

Honda est allé à un moteur à quatre soupapes pour les années modèles 1984 et 1985, mais les nouveaux moteurs a subi des problèmes de chauffage graves. Pour 1986, Honda remanié le moteur, pour revenir essentiellement à les versions 1983 et antérieures à deux soupapes. Il a conservé sa configuration à quatre temps, mais il a perdu une certaine puissance en revenant à deux valves. Toutefois, compte tenu du poids relativement léger de la XR200R et boîte de vitesses à six rapports, il y avait peu arguties sur la production. .

spécification

En 1993, la Honda XR200R plus efficacement participé à la compétition d'enduro en raison de sa courte avant et Voyage suspension arrière. Honda a réduit le Voyage fourche avant de 10 pouces à 8,2 pouces, et le Voyage de la suspension arrière de 9,8 à 8,3 pouces en 1993. Grâce à 2002, le vélo n'a pas changé. Le moteur 195 cc déplacées et avait un alésage de 2,6 pouces et la course de 2,3 pouces. Le taux de compression est de 10 à 1 et le carburateur était un Keihin 26mm. Il y avait une garde au sol de 10,9 pouces, avec une roue avant de 21 pouces et un arrière de 17 pouces.