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Quel est le but des pneus plus larges et Taller?

Quel est le but des pneus plus larges et Taller?


Les pneus taille seule n'a rien à voir avec la traction - bien, pas directement, de toute façon. La physique de l'adhérence des pneus dépend de trois facteurs: la force verticale en appuyant sur le pneu, la masse du véhicule, il essaie d'accélérer et le coefficient de frottement du pneu. traction croissante a beaucoup plus à voir avec tirant parti des dimensions des pneus qu'il ne le fait avec tout simplement en les augmentant.

La vitesse et la chaleur

Cette grande vitesse mis plus de chaleur dans un pneu est assez évident, mais avez-vous jamais demandé pourquoi? L'explication banale est que des vitesses plus élevées produisent plus de friction, mais pourquoi ils produisent-friction dans le caoutchouc, et pourquoi le fait adhérer à la route? La réponse: Lors du déplacement de la bande de roulement entre en contact avec une route stationnaire, sa vitesse diminue momentanément à zéro - la vitesse de la route. Le problème est que le reste du pneu est toujours tourne à 100 mph-plus, ce qui provoque le caoutchouc pour comprimer rapidement juste devant la surface de contact et de rebondir en forme derrière elle. Plus les bâtons de bande de roulement sur la route, plus il se déforme, plus vite il décélère et plus la chaleur se accumule dans la bande de roulement.

Les pneus plus larges et composé des pneus

pneus plus larges ne pas augmenter la surface de contact tout simplement parce qu'ils sont plus larges. Placer la même quantité de poids et de force d'accélération sur un pneu plus large ne va pas créer un patch de contact qui est plus grand que tout en mettant le même poids sur une plus petite. La différence est que le pneu skinnier devra écraser vers le bas pour aplatir où elle en contact avec la route, tandis que le pneu plus large distribue plus uniformément le poids de la voiture et fait un meilleur travail de cycle restant. Cela fait deux choses: d'abord, il distribue la compression de caoutchouc et de rebond sur une zone plus large pour réduire la chaleur; deuxièmement, il vous permet d'utiliser un composé de caoutchouc plus souple, avec plus de grip, pour tirer profit de l'accumulation de chaleur réduite. Le caoutchouc plus souple a un coefficient de frottement plus élevé, ce qui est l'endroit où vos gains de traction viennent.

Diamètre des pneus et de la vitesse

Si les pneus de grande taille ont un avantage à grande vitesse, il est qu'ils se tournent plus lentement que les pneus plus petits. tournant plus lent signifie moins d'événements compression rebond et réduit l'accumulation de chaleur, et la possibilité d'exécuter le caoutchouc plus doux encore. À des vitesses plus faibles et des pressions d'air des pneus inférieurs, un pneu plus grand va se déformer plus de présenter une plus surface de contact. Ceci est un phénomène que vous pouvez observer à l'extrême en regardant tout-terrain rampent sur d'énormes rochers et de blocs. Off-roaders typiquement exécuter la pression d'air plus bas qu'ils peuvent partir avec tout en gardant toujours le pneu sur la jante, avec un grand nombre allant jusqu'à installer beadlocks pour maintenir le pneu monté peu importe quoi. Mais la surface de contact colossale résultant d'une chute de la pression d'air crée une quantité tout aussi massive de la chaleur à des vitesses plus élevées, ce qui est la raison pour laquelle nous roulons dans des voitures à roues au lieu de chars à chenilles.

Tire Staggering - Front-Drive

Titubant un ensemble de pneus - en utilisant des pneus plus grands ou plus larges sur un essieu ou l'autre - est commun pour ceux qui cherchent à optimiser la traction. Et certaines voitures légitimement besoin de pneus décalés juste pour fonctionner efficacement; par exemple, avant-conducteurs de tout type feraient mieux d'utiliser des pneus avant au moins 30 pour cent plus grands et grippier que ceux à l'arrière. Pourquoi? Parce que les pneus avant sur un front-pilote effectuent 80 pour cent du travail - afin de faire le calcul.

Tire Staggering: arrière-Drive

les voitures à propulsion arrière glisser utilisent souvent des pneus arrière massifs pour la même raison tout-terrain font: pour assurer la traction absolue aux faibles vitesses de véhicules. dragsters dédiés - habituellement - sortir avec des pneus course hautes et basses pressions d'air à des vitesses à trois chiffres seulement parce qu'ils ne vont pas aussi vite pour très longtemps. Même alors, les pneus sur un dragster dédié très rapide serait échaudure comme napalm si vous étiez de les toucher à la fin de la bande. La force centrifuge joue un rôle important dans le maintien d'un gros pneu de traînée de se transformer en caoutchouc fondu, l'aidant à se développer de plus grand diamètre et efficacement raidir. Cela réduit non seulement la taille de sa surface de contact, il en résulte un changement en temps réel dans un rapport efficace d'engrenage et agit quelque chose comme une transmission variable en continu pour maintenir le moteur dans sa zone heureuse alors que la voiture continue à accélérer.