Wjhsathletics.com

Quelles sont les causes d'un alternateur à surfacturer?

Quelles sont les causes d'un alternateur à surfacturer?


L'alternateur dans une des fonctions de l'automobile comme une centrale auto-génération qui produit l'électricité. Il convertit le courant alternatif (AC) en courant continu (DC). Il doit fournir suffisamment d'énergie électrique à la batterie pour recharger, ainsi que le maintien de la tension suffisante pour faire fonctionner les accessoires et les composants du véhicule. alternateurs d'usine originaux viennent affinés de l'usine pour répondre aux besoins précis des exigences électriques du véhicule, y compris le niveau et l'intensité de charge. Quelques problèmes peuvent survenir lorsque un alternateur-perçu ou surcharge du système électrique.

Batterie

Alternateurs qui surfacturent produit généralement une tension excessive à la batterie, ce qui rend le cas de la batterie gonflent, deviennent très chauds et perdent son électrolyte à travers ébullition. Improperly jump-démarrage du véhicule peut envoyer une poussée à travers la batterie qui détruit une ou plusieurs cellules dans la batterie ou un short it out. Cette poussée perturbe le câblage dans l'alternateur, ce qui provoque une condition de surcharge. En outre, une batterie de remplacement incorrect dans le véhicule peut causer une condition de surcharge. Cela se produit dans les nouveaux véhicules avec des alternateurs qui ont besoin de signaux provenant de l'unité de commande électronique du véhicule.

Alternateur Taille et sortie

La plupart des alternateurs de remplacement ont conception et de tension spécifications de sortie destinés à un véhicule spécifique et ses exigences. Certains remplacement et alternateurs réusinées ont beaucoup cotes plus élevées et des conceptions de sortie. Lorsque le mauvais alternateur a été installé dans un véhicule boursier ou si la poulie a sous-dimensionné dimensions (provoquant la rotation de l'alternateur supplémentaire), la fourniture de charge sera supérieure à la demande et provoquer un état surchargé. Haute performance de course ou alternateurs ne doivent pas être installés sur les véhicules de stock passagers.

Régulateur externe

Le régulateur externe, généralement monté sur le pare-feu de moteur ou de garde-boue ainsi, fournit du courant à la bobine interne de champ de rotor à l'intérieur de l'alternateur. Il régule la quantité d'électricité que l'alternateur doit effectuer à des vitesses différentes. Le régulateur externe a généralement trois interrupteurs de contact électromagnétiques à l'intérieur de son logement qui ouvrent et ferment. Un interrupteur de contact coincé qui refuse de se désengager causera un problème de surcharge.

Régulateur interne

Le régulateur interne, ou le régulateur "régulé en interne", a été utilisé comme un remplacement pour les personnes âgées, monté à l'extérieur des régulateurs. Les supports internes du régulateur à l'intérieur du boîtier de l'alternateur (consolidés), avec un design plus petit et plus compact. Si l'un des commutateurs de contact a bloqué, il peut produire un taux de surcharge, typiquement 15 volts ou plus. Le type plus ancien du régulateur de fender-monté et un alternateur plus récent qui a le régulateur à l'intérieur de celui-ci montreront les mêmes types de symptômes surcharge.

Computer Controlled et compensation de température Alternateurs

alternateurs les plus récents ont des dispositifs de régulation commandés par ordinateur. Une telle conception utilise un capteur d'ordinateur "compensation de température". Le capteur détermine la valeur de la tension d'un alternateur met hors fonction de la température. batteries chaudes exigent moins de tension, tandis que les batteries froides nécessitent plus de tension. Un capteur défectueux peut envoyer le mauvais signal et provoquer une condition de surcharge.