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Spécifications de performance pour 1982 Yamaha XJ 1100

1982 a été la dernière année de fabrication de l'impressionnante Yamaha XJ 1100, également connu sous le nom Maxim 1100. Bien que ce grand vélo de déplacement a été l'une des premières tentatives pour un fabricant japonais pour imiter croiseur américain Harley-Davidson, il emballé quelques grandes surprises de performance le long avec une fiabilité invisible dans les motos américaines.

Moteur

À première vue, le Maxim ressemblait à un croiseur, et il était; mais il a été adapté de motos sportives, et non pas d'autres croiseurs. Le Maxim déplace effectivement 1101 cc avec un alésage de 75,5 cc, course de 68,6 cc et taux de compression modeste - pour une moto - de 9,0 à 1. La respiration par quatre 34 mm carburateurs Mikuni, la puissance-usine a produit 95 chevaux et 65foot-livres de couple à 6.500 tours par minute.

Performance

Alors que le siège et le guidon arrière-balayé de 1100 Maxim avaient plus en commun avec un hacheur décontracté, la position assise était en fait neutre, comme celle de la ligne Yamaha Seca sportif, qui a partagé le badge XJ. La position verticale a donné le cavalier un meilleur contrôle. La XJ avait une bonne puissance de freinage avec deux freins à disque avant et un seul disque à l'arrière. Fourche avant étaient un peu trompeur; tandis que le guidon et la fourche étaient tous les deux un peu plus grand que la Seca, ils ne disposent pas angle détendu ou "rake" de la plupart des croiseurs, qui leur a donné la direction lente. Ils ont également utilisé un système d'assistance pneumatique qui a fourni un tour souple.

Power-to-Poids

Avec un poids à sec sans carburant, des lubrifiants ou des fluides de 560 livres, 1100 Maxim était pas un vélo léger. Par rapport à la 782-livre 1982 Harley FLT, qui a produit 70 chevaux, la XJ 1100 avait un rapport puissance-poids respectable pour un vélo cruiser de style et une accélération impressionnante. Power a été livré à la roue arrière par l'intermédiaire d'un entraînement de l'arbre, ce qui a donné la Maxima d'un ascenseur de suspension impaire associée avec les motos d'entraînement de l'arbre, mais il était plus une idiosyncrasie de la moto d'un inconvénient car il n'a pas été conçu pour la piste.