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Spécifications de transmission A604

La transmission de A604 de Chrysler, mieux connu comme le "Ultradrive," a été introduit en 1989, et il a été révolutionnaire dans sa conception. La transmission automatique à quatre vitesses utilisé un ordinateur pour aider à ajuster déplacement en fonction des caractéristiques spécifiques du pilote. En raison de problèmes techniques et informatiques, cependant, la transmission a causé Chrysler complications importantes. En 1992, Chrysler a publié la transmission 41TE. Malheureusement, il était très similaire à l'A604 et des problèmes a continué à faire surface.

Spécifications de transmission

Le A604 est un à quatre vitesses, hydraulique, transmission automatique avec overdrive. Il contient un arbre de transfert et une unité de transmission finale hélicoïdale orientée. Le convertisseur de couple à trois composants mesure 9,5 pouces et utilise un rapport de 2,6 à 1 couple de décrochage. Déplacement est commandé électroniquement par un module de commande de transmission (TCM). La transmission utilise des embrayages pour changer les rapports et le TCM ajuste décalant basée sur la température extérieure et de la transmission, l'augmentation de la charge du moteur, les qualités d'escalade, l'engagement automatique de contrôle de la vitesse et les effets de haute altitude. L'embrayage de convertisseur modulé électroniquement (EMCC) réduit le glissement du convertisseur, ce qui entraîne une augmentation de 3 pour cent de l'économie de carburant.

Conception

L'A604 était une transmission révolutionnaire. Avec sa sortie en 1989, l'A604 est devenue la première transmission automatique électronique de décalage de Chrysler qui a employé un ordinateur pour ajuster décaler en fonction des caractéristiques du conducteur. Selon Bob réas sur le site Allpar.com », l'ordinateur a appris à faire varier la dureté et la vitesse des déplacements afin d'adapter au conducteur, au lieu de la formation du conducteur pour s'adapter aux points de décalage de transmission." En fait, la transmission représente une première dans l'industrie automobile, comme aucun autre fabricant n'a encore essayé de remplacer les servos et la navette vannes avec solénoïdes électriques sous contrôle de l'ordinateur.

Problèmes techniques

Malgré Chrysler promotion de sa transmission de A604, de nombreux conducteurs de voitures équipées de l'Ultradrive expérimentés décalage et de transmission des problèmes graves. Un grave problème était que le A604 deviendrait verrouillé en deuxième vitesse. Problèmes avec des engins sporadiques se déplaçant sur les collines ont également eu lieu fréquemment. De 1989 à 1991, Chrysler a émis 28 ajustements à la transmission pour tenter de remédier à certaines des questions, mais sans succès. Après beaucoup de pression du public et du Centre pour la sécurité automobile, Chrysler a décidé de renoncer à la franchise de 100 $ dans la garantie ainsi que racheter une voiture Chrysler avec une transmission de A604 unfixable.

Pour mettre le A604 derrière la compagnie, Chrysler a publié la transmission de 41TE en 1992. Cependant, la 41TE ressemblait la transmission de A604, ce qui a conduit beaucoup à croire que cela a été plus d'un changement de nom d'une sortie réelle de la transmission de la A604.