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Stock 1976 Chrysler 360 Specs

LA-série 360 ​​du moteur de Chrysler, nommé pour son déplacement de 360 ​​pouces cubes, a été l'un des piliers de Mopar dans les années 1970. Il a été libéré en 1971 avec un carburateur à deux corps; un quatre baril Version carburé a été ajouté en 1973. Après la production de la Chrysler 340 a pris fin en 1973, le 360 ​​est devenu le moteur le plus puissant de la série LA. En 1976, il a été offert sous trois formes: une version à deux corps, une version quatre corps et un quatre corps, version haute performance.

Description et Applications

La Chrysler 360 a été un à soupapes en tête, moteur V-8 avec bloc en fonte déplaçant 360 pouces cubes, ou 5,9 litres. Il y avait un alésage 4,00 pouces et une course de 3,58 pouces. Il a couru sur l'essence sans plomb, avec un minimum recommandé indice d'octane de 87. Le moteur avait cinq paliers principaux et en vedette les poussoirs hydrauliques. Le taux de compression est de 8,4 à 1.

Le 360 ​​est apparu dans de nombreuses voitures Chrysler, Plymouth et Dodge en 1976, soit le moteur de base ou une option. Ces modèles inclus Cordoba et Newport, Dodge Aspen, Coronet, Charger SE, Dart et Monaco, et Plymouth Fury, Gran Fury, Valiant, Plumeau Chrysler, Scamp et Volare.

Performance

Dans son, deux baril forme carburé de base, le 360 ​​produit 170 chevaux à 4000 tours par minute et 280 livres-pied de couple à 2400 tours par minute. En Californie, un quatre cylindre Carter carburateur a été utilisé à la place du Holley deux canon standard; le résultat produit 175 chevaux à 4000 tours par minute et 270 livres-pied de couple à 1600 tours par minute. Aussi disponible est une haute performance 360 ​​en utilisant le même quatre corps Carter carburateur, qui a produit 220 chevaux à 4400 tours par minute et 280 livres-pied de couple à 3.200 tours par minute. Cette version, connue par son code de ventes "E58", a été utilisé principalement dans haute performance Dodge Darts, Plymouth Valeureux et les voitures de police.

Autres Caractéristiques

Le 360, comme le 340, utilisé "J" de la tête de cylindre de Chrysler, avec des soupapes d'admission mesure 1,88 pouces de diamètre. L'ordre d'allumage des cylindres était 1-8-4-3-6-5-7-2. Le moteur avait une capacité de 16 pintes. du fluide de refroidissement et de 5 pintes. d'huile. L'écart de la bougie recommandée est .035 pouces. bouchons Champion N12Y étaient standard, avec RN12Y en option. RN12Ys étaient standard sur le moteur haute performance. La vitesse de ralenti à chaud recommandée était de 850 rpm, 750 rpm en Californie avec 1700 rpm que le régime de ralenti à froid recommandée. Un filtre à air simple tuba a été utilisé sur la 360.