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Turbocompresseurs Vs. Superchargers

Turbocompression et suralimentation sont deux des façons les plus courantes d'obtenir plus de puissance et de la performance du moteur d'une voiture. Mais alors que les deux sont des formes d'induction forcée, ce qui signifie forçant plus d'air dans le moteur, les avantages et les inconvénients de l'un sur l'autre est un débat commun parmi les amateurs.

Turbocharging

Turbocharging est une forme d'induction forcée qui fonctionne sur le côté d'échappement du moteur. Comme les gaz usés (air et carburant) sortent échappement collecteur du moteur, ils entrent dans le boîtier du turbo. A l'intérieur du boîtier est une roue à aubes qui commence à tourner à un maximum de 2000 révolutions par seconde que les gaz pénètrent dans le turbo, forçant plus d'air dans le moteur, ce qui crée à son tour plus de puissance en appliquant plus de force pour les pistons. En raison du fait que les turbos fonctionnent hors de l'échappement, il y a un retard momentané, appelé turbo lag, avant que le moteur commence à produire plus de puissance. Ceci est la raison pour laquelle les voitures turbocompressés ont une telle livraison de puissance excitant, car il change si rapidement. Les constructeurs automobiles ont réduit turbo lag considérablement avec les nouvelles technologies et les plus petits turbos, mais il est inévitable.

suralimentation

Il existe deux principaux types de turbocompresseurs, type Roots et un type centrifuge. Il y a aussi le type à vis Lysholm, bien que cela semblable aux racines. Supercharging est basé sur le même principe que la turbocompression, mais utilise la (consommation) d'air entrant pour fournir l'induction forcée. Que de l'air pénètre dans le compresseur, une série de lobes engrènent tourne vers le haut, forçant plus d'air dans le moteur et de la puissance croissante. Depuis turbocompresseurs fonctionnent à partir de l'air d'admission, ils ne connaissent pas le retard associé à turbocompresseurs. En fait, les voitures suralimentées se sentent plus comme très puissants véhicules à aspiration normale. Superchargers sont généralement plus bruyants que turbocompresseurs, et émettent souvent un gémissement bruyant quand ils produisent coup de pouce, par opposition à turbocompresseurs, qui sont souvent silencieux.

Fiabilité

Turbos produisent beaucoup plus de chaleur et ont souvent besoin d'intercoolers pour les garder fraîche et leur permettre de fournir des performances maximales. La chaleur du turbo est non seulement dur sur le turbo lui-même, mais le moteur aussi bien. Un turbocompresseur doit également être huilé constamment et partage les moteurs approvisionnement en pétrole, ce qui ajoute à la complexité. Un autre facteur important qui doit être pris en considération est le taux de compression du moteur, qui doit être faible si une poussée élevée va être produite par le turbo. Souvent, l'installation d'un turbocompresseur signifie également le moteur doit être reconstruit.
Sans doute, la suralimentation est plus fiable alors turbocompression car il est moins complexe et met moins de pression sur le moteur. D'une manière générale, les moteurs suralimentés ne doivent pas fonctionner aussi bas d'un taux de compression turbos. Habituellement, l'exécution d'un compresseur sur un moteur est tout simplement un processus de boulonner.

Performance

Pour les applications à haute puissance, la turbocompression est la voie la plus commune. La plupart des voitures qui ont ouputs de 800-1000 chevaux ou plus sont généralement double turbo. Le potentiel de performance pour les surpresseurs à pas aussi élevé, mais il peut encore augmenter la puissance de sortie jusqu'à 30 pour cent ou plus.

Coût

Supercharging est généralement moins cher que turbocompression. Un kit de suralimentation complet sera durer de 3000 $ à 10 000 $, selon le type de voiture. Une conversion de turbo bien conçu peut facilement fonctionner à 15.000 $ ou plus.