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Types de Final Drive Axle

Types de Final Drive Axle


essieux d'entraînement ont beaucoup changé au fil des ans, non pas tant en termes de forme, mais plus dans l'application, la fiabilité et la qualité de la production. La plupart des systèmes d'entraînement que nous utilisons aujourd'hui date du tournant du siècle et à l'aube de l'automobile elle-même. Même l'entraînement à chaîne humble est encore forte, mais hors de la route, au lieu de sur elle.

Essieu Live ou solide

essieux solides sont probablement le type le plus commun en dehors des applications front-roues motrices. Un essieu moteur se compose d'une section centrale contenant le différentiel et les engrenages, tubes porteurs extérieurs pour relier les moyeux de roue à la section centrale et essieux intérieurs qui montent à l'intérieur des tubes extérieur et relient la sortie différentielle aux roues. essieux vivants sont simples, robustes et fiables, mais ne fournissent pas la manipulation ou la qualité de roulement d'un essieu indépendant.

Essieu indépendant

Un essieu indépendant non d'un essieu, en soi: il est un système qui comprend plusieurs arbres d'essieu et une section centrale. Et arrière indépendante est fondamentalement un essieu moteur moins les tubes d'essieu extérieurs. Dans une configuration indépendante, les ressorts de la voiture rouler sur le dos des moyeux de roue et les moyeux attachent au châssis avec un ensemble de bras de commande. Un joint homocinétique du côté interne et externe de chaque arbre d'essieu permet à l'arbre à l'angle vers le haut et vers le bas par rapport au boîtier central, de sorte que la roue d'un côté, peut se déplacer vers le haut et vers le bas, sans affecter l'autre.

Portal Essieux

Souvent utilisé dans hard-core véhicules hors route comme le AM ​​General Hummer H1, ponts portiques offrent une garde au sol sans précédent. Un essieu portail est structurellement similaire à un essieu en direct en ce qu'il utilise un solide tubes de section centrale et l'essieu; la différence réside dans l'emplacement d'engrenage. Au lieu d'un engrenage-ensemble monté au centre, l'axe portail utilise un très petit support de différentiel central et des unités de réduction d'engrenage monté à l'extrémité des tubes d'essieu. Les unités de réduction de vitesse tombent plusieurs pouces à partir des extrémités du tube, en plaçant le tube d'essieu se très près du haut de la roue, à la place du milieu.

Chain-Drive Essieux

Vous ne trouverez pas les essieux d'entraînement à chaîne sur de nombreux véhicules routiers aller, mais ils sont assez communs dans les applications industrielles, tondeuses à gazon et les voiturettes de golf. Mack Truck produit ce qui était probablement la dernière route continue, juste après la deuxième guerre mondiale entraînée par une chaîne. Le-et-tard 1916 route de la chaîne de Mack AC non seulement aidé à contribuer au châssis de la fiabilité légendaire; il a offert un degré de polyvalence qu'aucun autre essieu de l'époque pouvait. En remplaçant un pignon d'entraînement sur le châssis du camion, son propriétaire peut rapidement convertir le camion de l'appareil agricole à faible vitesse pour camion de livraison à grande vitesse. L'entraînement de la chaîne est resté dans la production et dans les années 1940, quand il a perdu face à des cas et des transmissions de transfert à plusieurs vitesses avec un plus grand nombre de rapports.