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Types de freins

Types de freins


freins automobiles sont regroupés en trois catégories de base: freins à disque, freins à tambour et freins de stationnement.

Les freins à disque utilisent une paire de patins qui serrent contre le rotor plat ou d'un disque, tandis que les freins à tambour utilisent sabots de frein qui se dilatent contre l'intérieur d'un tambour cylindrique. Ces types de frein sont les deux systèmes hydrauliques conçus pour convertir l'élan vers l'avant d'un véhicule en mouvement en chaleur et ralentir le véhicule.

Freins de stationnement fonctionnent mécaniquement et utilisent frottement statique pour maintenir un véhicule stationné en place.

Fonction Frein à disque

Types de freins


Il existe deux types de systèmes de frein à disque en usage aujourd'hui. Ils peuvent être identifiés par leur position de piston d'étrier.

Le système de frein à disque à étrier flottant peut être identifié par le piston d'étrier (s) se trouvant dans un seul côté de l'assemblage de l'étrier. Lorsque les freins sont actionnés par le conducteur, le patin intérieur est forcé contre le rotor. Comme la force augmente, le tampon à l'intérieur pousse contre le rotor et les forces de l'étrier à glisser sur ses tiges coulissantes et tirer le patin extérieur contre le rotor. Ceci est la conception de l'étrier le plus couramment utilisé aujourd'hui.

Le système de frein à disque à étrier fixe est identifié par les pistons multiples, avec un nombre égal de pistons de chaque côté de l'étrier. Dans ce système, comme les freins sont appliqués, la force est appliquée de manière égale sur les deux côtés de la surface du rotor. Cette force de serrage est ce qui arrête le véhicule.

Fonction frein à tambour

Types de freins


Avec les freins à tambour il y a aussi deux types. Le type de système de frein à tambour est identifiée par la position du dispositif de réglage automatique ou de la roue en étoile.

Quand ce réglage est situé sur la partie inférieure de la chaussure et devient le point de jonction entre les patins, ceci est un système de frein à tambour d'asservissement. Dans ce système, la partie inférieure de la chaussure sont reliés par un dispositif de réglage et le ressort, et la partie supérieure est séparée par une goupille d'ancrage boulonné à la plaque d'appui. Lorsque les freins sont appliqués, le cylindre de roue écarte les chaussures contre le tambour rotatif. Lorsque le contact est réalisé, la tendance naturelle de la chaussure est solidaire en rotation du tambour. Comme le patin principal tente de tourner, la force de cette rotation est transmise à la mâchoire secondaire par l'intermédiaire du dispositif de réglage entre eux. La chaussure secondaire tente de suivre la rotation du tambour, aussi bien, mais est arrêtée par la broche d'ancrage dans la partie supérieure de la plaque d'appui. Etant donné qu'il ne peut pas tourner, il se coince contre la surface du tambour. Ceci est la raison pour laquelle la chaussure secondaire est toujours plus grande que la première, parce que le segment secondaire applique toute la force et porte plus rapide.

Dans un système sans assistance, l'élément d'ancrage est situé au fond de la plaque d'appui. Au lieu d'être une broche ronde, il est, une plaque en forme de coin plat. Au sommet de la plaque de support, on trouve le dispositif de réglage situé juste en dessous du cylindre de roue. Que les freins sont appliqués à nouveau les patins essaient de suivre la rotation du tambour. Mais sur ce système, la chaussure leader sur la plaque d'ancrage en forme de coin et est forcé vers le bas du coin dans le tambour. La chaussure de fuite est arrêtée par le cylindre de roue, en appliquant sa force dans et à travers le cylindre de roue continue dans la partie supérieure de la chaussure de premier plan. Les chaussures de ce système sont de la même taille, et l'usure inégale est commun sur la chaussure de premier plan, car elle applique la totalité de la force de freinage à l'avenir.

Fonction de frein de stationnement

Types de freins


systèmes de frein de stationnement sont des freins mécaniques utilisés pour maintenir un véhicule quand il est stationné. Ils ont trois modèles de base.

La conception de frein à tambour classique, travaille dans le frein à tambour de base et est actionné par câble. Lorsque le levier de frein de stationnement ou de la pédale est réglée, le câble tire un levier fixé à un patin de frein. Une barre d'acier plat reliant le levier et les forces de chaussures secondaires les deux chaussures contre le tambour fournissant la pression pour maintenir le véhicule.

Le système d'actionnement de frein étrier, le disque est actionné par un câble. Lorsque le frein de stationnement est actionné, le câble tire un levier fixé à l'actionneur dans l'étrier. Ce tourne une vis sans fin dans l'étrier et l'étrier piston, et il en fait «dévisse», forçant le piston et la garniture dans le rotor. Ceci permet d'obtenir la force nécessaire pour maintenir le véhicule.

Le système final est appelé tambour en chapeau, et est utilisé sur certains systèmes de freins à disque. L'intérieur du rotor, appelé le chapeau, est usiné de la même façon d'un tambour de frein. Une petite série de chaussures auxiliaires est fixé à la plaque de support, et le rotor est glissé en place sur eux. Lorsque le frein de stationnement est actionné, le câble tire un levier fixé à l'actionneur. Cela étend les chaussures et fournit la friction nécessaire pour maintenir le véhicule.

Conclusion

Il existe plusieurs types de systèmes de freinage utilisés aujourd'hui. Votre véhicule utilisera tout ou une combinaison de ceux-ci pour exécuter ses fonctions.

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