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Un guide pour Keihin Jetting

Lorsque vous travaillez sur Keihin PE, PJ, un PWM ou PWK système carburateur de jet, il est important de garder à l'esprit que, comme tous les autres carburateurs, jet doit être abordée comme un processus de réglage dynamique. Posez-vous des questions sur la façon dont le moteur est performant et où il semble avoir des problèmes. Lorsque vous évaluez la performance du moteur, déchiffrer comment le système de projection doit être modifié de sorte que vous pouvez retourner le moteur à des niveaux de performance appropriés.

Instructions

Pilot Jet d'ajustement

1 Démarrez le moteur et le laisser se réchauffer pendant une à deux minutes. Localisez la vis de ralenti sur le côté du filtre à air du carburateur.

2 Tourner la vis de ralenti ½ tour vers la gauche pour augmenter brièvement le RPM d'environ 500.

3 Tourner la vis dans le sens horaire jusqu'à ce qu'il touche le fond, la sauvegarde hors ¼ de tour à partir de ce moment-là. Attendre 15 secondes.

4 Tourner la vis ¼ de tour dans le sens antihoraire. Encore une fois, attendre 15 secondes entre ¼ de tour ajustements, ce qui permet au moteur de réagir à son tour. Continuez ce processus, en notant le nombre de tours effectués au pic ralenti le régime du moteur. Si la vitesse de rotation maximale se produit entre une et deux spires, le jet pilote est la bonne taille. Avant un tour ou après deux tours indique un plus grand pilote ou petit jet pilote est nécessaire, respectivement.

5 Dévissez les quatre vis de coin de la cuve du carburateur situé sur la base de la teneur en glucides. Tirez le bol flottant loin de la teneur en glucides et de localiser le jet en laiton pilote placé à côté du jet d'aiguille, qui ressemble à une aiguille. Tourner dans le sens antihoraire pour l'enlever et augmenter ou diminuer la taille du nombre de deux chiffres si nécessaire. Réinstaller le bol de flotteur, serrer les vis et tester le moteur jusqu'à ce que la vis de ralenti crée RPM pic entre un et deux tours de plus bas.

L'aiguille Jet

6 Dévissez le tuyau pince de fixation du carburateur à la boîte à air et le collecteur d'admission. Faites glisser le carb à partir entre la boîte à air / admission. Dévissez les vis de la partie supérieure de la teneur en glucides, où le câble d'accélérateur insère dans le carburateur. Faites glisser le haut, le câble d'accélérateur et carb diapositive à partir de la tour du carb, révélant le jet d'aiguille à l'intérieur.

7 Tordez le clip à la base de l'aiguille de son nombre actuel vers 5. Le numéro 5 est la position la plus riche et est un point de départ sûr pour le réglage de l'aiguille. Si le moteur tourne à plat et grésille, ce qui indique une condition riche dans le moteur, tourner le clip à 4, réinsérez la lame, visser le couvercle sur le carburateur et tester le moteur à ¾ à plein régime. Tourner le clip à un réglage plus bas jusqu'à ce que le régime moteur en douceur et croquant.

8 Tirez le jet d'aiguille de la tour de carb à la main si les ajustements de clip ne parviennent pas à régler correctement la teneur en glucides. Repérez les trois lettres timbré ID sur l'aiguille. Installer une aiguille avec une troisième lettre inférieure pour réduire le diamètre de l'aiguille et une troisième lettre plus élevée pour augmenter le diamètre. Par exemple, si le jet d'origine lit DGK et vous l'échanger pour un DGJ, vous avez effectivement installé un jet d'aiguille de diamètre plus petit, ce qui entraîne un carb syntonisation plus maigre. Déposez l'aiguille dans la fente de la tour, glisser l'ensemble de câble coulissant et gaz dans la tour et serrer les quatre vis d'angle pour terminer le réglage de l'aiguille. Testez le moteur pour confirmer qu'il fonctionne en douceur et croquant pendant ¼ et ¾ à des conditions de plein gaz.

Le Jet principal

9 Dévissez les vis de bol et retirez-le de la teneur en glucides. Dévissez le jet placé au centre de la base de la teneur en glucides (en haut de la cuvette).

dix Notez le timbre de taille et augmenter ou diminuer à appuyer ou Richen le carburateur. Vissez le nouveau jet principal dans son trou, appuyez sur la cuve de carburant à la base de la teneur en glucides et serrer toutes les vis de coin.

11 Démarrez le moteur et tester la manette des gaz de ¾ à plein régime. Si le moteur semble vif et réactif, le jet principal est correctement réglé. Un son en sourdine plat ou un son nasillard aigu indiquent la nécessité d'un jet pauvre ou plus riche, respectivement.