Wjhsathletics.com

Yamaha Blaster 2 Stroke Jetting Conseils

La Yamaha Blaster est un mono-cylindre, deux temps quatre ATV roue. La conception du moteur est dérivé du Yamaha Banshee double ligne à deux temps, qui est essentiellement le même moteur que le fameux Yamaha RD et RZ deux temps motos de route. La conception du Blaster est une moitié de la conception de Banshee. Comme tous les deux-temps, le carburateur jet et le réglage est crucial pour une performance optimale.

carburateur Mikuni

Yamaha a toujours été partielle à carburateurs Mikuni. seul 26 mm carb Le Blaster est conforme à la tradition Yamaha. Alors que les carburateurs Mikuni sont légèrement différentes que les autres marques et faire carburateurs avec des caractéristiques différentes, tous les carburateurs font la même chose: le gaz et l'air se mélangent. Une fois mélangé, le mélange air / gaz atomisé est délivré à la chambre de combustion pour la détonation.

Tuning Votre Carburateur

Gas par lui-même est pas particulièrement combustible. Gas doit être mélangé ou "atomisée" avec de l'air en une fine brume. Le brouillard fournit les deux composantes essentielles à tout brûler: le carburant et l'air. Tuning votre carburateur est tout au sujet de fournir le bon rapport de carburant et d'air à la chambre de combustion dans la bonne quantité au bon moment.

Carburateur Circuits

circuits Carburateur ne sont pas comme les circuits électriques. Un circuit de carburateur est un conduit ou d'un tube mécanique qui délivre du carburant au venturi du carburateur. Le venturi est l'ouverture dans le carburateur à travers lequel l'air est aspiré par la dépression du moteur. Chaque circuit est contrôlé par un jet, qui est essentiellement un petit trou ou une buse, dont la taille détermine le volume d'écoulement de carburant.

Jet / Gamme Ciruit

Chaque circuit comporte un jet et chaque jet affecte une plage de régime particulier du moteur. Le jet pilote affecte la partie inférieure de la gamme rev: ralenti du moteur à un accélérateur huitième ou un quart. Le jet d'aiguille affecte la gamme la plus large au milieu des tours de un huitième papillon à trois quarts d'étranglement. Le jet principal affecte la plus haute chaîne de tours de trois quarts des gaz à plein gaz, parfois appelé WOT ou "papillon grand ouvert."

Facteurs affectant Jetting

Humidité, l'altitude et la température affectent la hauteur de votre moteur. En effet, ils changent le rapport relatif de l'air et de gaz. Par exemple, si votre carburateur est réglé parfaitement dans un environnement, alors vous vous déplacez à une altitude plus élevée, l'air sera plus mince. Avec moins d'air, il y aura relativement plus de gaz dans votre mélange de carburant / air, qui est dit être «plus riche». Si la température descend, l'air devient plus épais, donc il est relativement plus d'air dans le mélange air / carburant, qui est dit être "plus maigre."

Tuning systématiquement

Il est important de savoir quelles conditions entraînera votre moteur tourner trop maigre et quelles conditions se déroulera trop riche. Sachant que les circuits de contrôle quelle partie de la plage de régime est également critique. Très rarement vous remplacer un jet pilote. Pour les réglages de ralenti, vous pouvez utiliser la vis de ralenti. Si votre moteur tourne bien à plein régime, mais les tourbières au milieu, vous savez que vous devez vous concentrer sur le jet d'aiguille. Si le contraire est vrai, vous savez que vous devez travailler sur le jet principal. Une fois que vous avez isolé qui a besoin d'attention jet et si elle a besoin d'être plus riche ou plus pauvre, faire de petits changements systématiques. Il suffit de changer le jet d'une taille plus petite ou plus grande et notez l'effet.